Schwimmende Konstruktionen - Versionsgeschichte

Gbolle: /* Quellen */

2022-12-21T10:29:30Z

Quellen

← Nächstältere Version		Version vom 21. Dezember 2022, 10:29 Uhr
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Gbolle: /* Quellen */

2022-12-21T10:28:48Z

Quellen

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Gbolle: /* Stahlbeton und Spannbeton */

2022-12-21T10:00:34Z

Stahlbeton und Spannbeton

← Nächstältere Version		Version vom 21. Dezember 2022, 10:00 Uhr
Zeile 206:		Zeile 206:

	Betonpontons können mit schlaffer Bewehrung oder in Spannbetonbauweise hergestellt werden. Das hohe Eigengewicht des Pontons führt zu größeren erforderlichen Abmessungen und wirkt sich dabei positiv auf die Schwimmstabilität aus, da das hohe Gewicht für eine ruhigere - trägere - Lage des Pontons sorgt. Die Form des Pontons kann hierbei an die örtlichen Gegebenheiten frei angepasst werden. Somit kann sich der Betonponton gut an seine Einsatzstelle anpassen.		Betonpontons können mit schlaffer Bewehrung oder in Spannbetonbauweise hergestellt werden. Das hohe Eigengewicht des Pontons führt zu größeren erforderlichen Abmessungen und wirkt sich dabei positiv auf die Schwimmstabilität aus, da das hohe Gewicht für eine ruhigere - trägere - Lage des Pontons sorgt. Die Form des Pontons kann hierbei an die örtlichen Gegebenheiten frei angepasst werden. Somit kann sich der Betonponton gut an seine Einsatzstelle anpassen.
	Ein ~~weiter~~ großer Vorteil dieser Bauweise ist, dass das Hauptbauwerk nicht gegen Korrosion geschützt werden muss. Diese Aufgabe wird von dem Beton übernommen. Ausnahmen sind hierbei nur die Konstruktionen, bei denen Dalben die Lagesicherung des Bauteils übernehmen~~, sie~~ sind die einzigen Stahlbauteile, die sich im Wasserwechselbereich befinden. Durch das Vorspannen der Bauteile wird durch das Überdrücken von Zugspannungen eine Rissbildung verhindert. Das unplanmäßige Eindringen von Wasser in die Hohlkammern wird so verhindert.		Ein weiterer großer Vorteil dieser Bauweise ist, dass das Hauptbauwerk nicht gegen Korrosion geschützt werden muss. Diese Aufgabe wird von dem Beton übernommen. Ausnahmen sind hierbei nur die Konstruktionen, bei denen Dalben die Lagesicherung des Bauteils übernehmen. Sie sind die einzigen Stahlbauteile, die sich im Wasserwechselbereich befinden. Durch das Vorspannen der Bauteile wird durch das Überdrücken von Zugspannungen eine Rissbildung verhindert. Das unplanmäßige Eindringen von Wasser in die Hohlkammern wird so verhindert.
	Die Stahlbeton- und Spannbetonbauweise wird vor allem für Anlegestellen von Schiffen genutzt. Auch ein Einsatz als Schwimmdock ist möglich. Schwimmdocks werden für die Wartung von Wasserbauteilen und Schiffen eingesetzt.		Die Stahlbeton- und Spannbetonbauweise wird vor allem für Anlegestellen von Schiffen genutzt. Auch ein Einsatz als Schwimmdock ist möglich. Schwimmdocks werden für die Wartung von Wasserbauteilen und Schiffen eingesetzt.
	<br>		<br>

Gbolle: /* Trossenzug */

2022-12-21T09:47:30Z

Trossenzug

← Nächstältere Version		Version vom 21. Dezember 2022, 09:47 Uhr
Zeile 134:		Zeile 134:
	Der Poller muss für eine horizontale Trossenzugkraft als charakteristische Einwirkung von 200 kN dimensioniert werden. Dabei ist der Angriffswinkel der Trossenzugkraft entsprechend der geometrischen Möglichkeiten zu variieren. Hingegen muss bei den Verankerungsteilen der Poller eine charakteristische Trossenzugkraft von 300 kN nachgewiesen werden. Im Regelfall wird die Polleroberkante in einer Höhe von 2,3 m über dem Wasserniveau angebracht <ref>DIN 19703: 1995-11 Schleusen der Binnenschifffahrtsstraßen – Grundsätze für Abmessungen und Ausrüstung</ref>.<br>		Der Poller muss für eine horizontale Trossenzugkraft als charakteristische Einwirkung von 200 kN dimensioniert werden. Dabei ist der Angriffswinkel der Trossenzugkraft entsprechend der geometrischen Möglichkeiten zu variieren. Hingegen muss bei den Verankerungsteilen der Poller eine charakteristische Trossenzugkraft von 300 kN nachgewiesen werden. Im Regelfall wird die Polleroberkante in einer Höhe von 2,3 m über dem Wasserniveau angebracht <ref>DIN 19703: 1995-11 Schleusen der Binnenschifffahrtsstraßen – Grundsätze für Abmessungen und Ausrüstung</ref>.<br>
	Für die '''Seeschifffahrt''' muss folgendes berücksichtigt werden:		Für die '''Seeschifffahrt''' muss folgendes berücksichtigt werden:
	Für die Seeschifffahrt werden die Poller je nach verdrängtem Wasser der Schiffe bemessen. Dies wird im nachfolgenden Bild 6 aufgeführt. Die Wirkungsrichtung des Trossenzuges kann wasserseitig in jedem Winkel erfolgen. Bei Anlegestellen mit strömendem Gewässer ist ab einer Größe von 50.000 t verdrängtem Wasser eine Erhöhung des Trossenzuges um 25 % vorgesehen <ref name = "Q7"></ref>.		Für die Seeschifffahrt werden die Poller je nach verdrängtem Wasser der Schiffe bemessen. Dies wird im nachfolgenden Bild aufgeführt. Die Wirkungsrichtung des Trossenzuges kann wasserseitig in jedem Winkel erfolgen. Bei Anlegestellen mit strömendem Gewässer ist ab einer Größe von 50.000 t verdrängtem Wasser eine Erhöhung des Trossenzuges um 25 % vorgesehen <ref name = "Q7"></ref>.
	[[File:Schwimmende Konstruktionen4.png\|right\|thumb\|400px\|Festlegung der Pollerzuglasten für Seeschiffe <ref name = "Q7"></ref>]]		[[File:Schwimmende Konstruktionen4.png\|right\|thumb\|400px\|Festlegung der Pollerzuglasten für Seeschiffe <ref name = "Q7"></ref>]]

Gbolle: /* Trossenzug */

2022-12-21T09:46:35Z

Trossenzug

← Nächstältere Version		Version vom 21. Dezember 2022, 09:46 Uhr
Zeile 132:		Zeile 132:
	Beim Trossenzug wird unterschieden, ob Binnenschiffe oder Seeschiffe ankern sollen.		Beim Trossenzug wird unterschieden, ob Binnenschiffe oder Seeschiffe ankern sollen.
	Für die '''Binnenschifffahrt''' muss folgendes berücksichtigt werden:		Für die '''Binnenschifffahrt''' muss folgendes berücksichtigt werden:
	Der Poller muss ~~auf~~ eine horizontale Trossenzugkraft als charakteristische Einwirkung von 200 kN dimensioniert werden. Dabei ist der Angriffswinkel der Trossenzugkraft entsprechend der geometrischen Möglichkeiten zu variieren. Hingegen muss bei den Verankerungsteilen der Poller eine charakteristische Trossenzugkraft von 300 kN nachgewiesen werden. Im Regelfall wird die Polleroberkante in einer Höhe von 2,3 m über dem Wasserniveau angebracht <ref>DIN 19703: 1995-11 Schleusen der Binnenschifffahrtsstraßen – Grundsätze für Abmessungen und Ausrüstung</ref>.<br>		Der Poller muss für eine horizontale Trossenzugkraft als charakteristische Einwirkung von 200 kN dimensioniert werden. Dabei ist der Angriffswinkel der Trossenzugkraft entsprechend der geometrischen Möglichkeiten zu variieren. Hingegen muss bei den Verankerungsteilen der Poller eine charakteristische Trossenzugkraft von 300 kN nachgewiesen werden. Im Regelfall wird die Polleroberkante in einer Höhe von 2,3 m über dem Wasserniveau angebracht <ref>DIN 19703: 1995-11 Schleusen der Binnenschifffahrtsstraßen – Grundsätze für Abmessungen und Ausrüstung</ref>.<br>
	Für die '''Seeschifffahrt''' muss folgendes berücksichtigt werden:		Für die '''Seeschifffahrt''' muss folgendes berücksichtigt werden:
	Für die Seeschifffahrt werden die Poller je nach verdrängtem Wasser der Schiffe bemessen. Dies wird im nachfolgenden Bild 6 aufgeführt. Die Wirkungsrichtung des Trossenzuges kann wasserseitig in jedem Winkel erfolgen. Bei Anlegestellen mit strömendem Gewässer ist ab einer Größe von 50.000 t verdrängtem Wasser eine Erhöhung des Trossenzuges um 25 % vorgesehen <ref name = "Q7"></ref>.		Für die Seeschifffahrt werden die Poller je nach verdrängtem Wasser der Schiffe bemessen. Dies wird im nachfolgenden Bild 6 aufgeführt. Die Wirkungsrichtung des Trossenzuges kann wasserseitig in jedem Winkel erfolgen. Bei Anlegestellen mit strömendem Gewässer ist ab einer Größe von 50.000 t verdrängtem Wasser eine Erhöhung des Trossenzuges um 25 % vorgesehen <ref name = "Q7"></ref>.

Gbolle: /* Kentersicherheit */

2022-12-21T09:40:32Z

Kentersicherheit

← Nächstältere Version		Version vom 21. Dezember 2022, 09:40 Uhr
Zeile 60:		Zeile 60:

	Als Schwimmstabilität bezeichnet man das Verhalten eines Schwimmkörpers in Bezug auf die Wasseroberfläche. Dabei wird betrachtet, ob das Bauwerk genügend Auftrieb besitzt, um nicht zu kentern oder abzutauchen.		Als Schwimmstabilität bezeichnet man das Verhalten eines Schwimmkörpers in Bezug auf die Wasseroberfläche. Dabei wird betrachtet, ob das Bauwerk genügend Auftrieb besitzt, um nicht zu kentern oder abzutauchen.
	Die Schwimmstabilität wird auch Kentersicherheit eines Schwimmkörpers genannt. ~~Eine~~ Berechnung verhindert, dass ~~bei~~ der außermittigen Belastung ~~auf dem Bauwerk sich dieses~~ um seine eigene Achse dreht. Für die Berechnung werden zwei Zustände unterschieden - der Ruhezustand und der Betriebszustand. Das Bauwerk befindet sich im Ruhezustand, wenn alle Ausbauten montiert sind, sich allerdings nicht in Benutzung befinden. Ebenso können sich mögliche Verbrauchsvorräte und Ersatzteile auf dem Bauwerk zur Lagerung befinden.		Die Schwimmstabilität wird auch Kentersicherheit eines Schwimmkörpers genannt. Durch vorherige Berechnung wird verhindert, dass sich das Bauwerk infolge der außermittigen Belastung um seine eigene Achse dreht. Für die Berechnung werden zwei Zustände unterschieden - der Ruhezustand und der Betriebszustand. Das Bauwerk befindet sich im Ruhezustand, wenn alle Ausbauten montiert sind, sich allerdings nicht in Benutzung befinden. Ebenso können sich mögliche Verbrauchsvorräte und Ersatzteile auf dem Bauwerk zur Lagerung befinden.
	Das Bauwerk befindet sich im Betriebszustand, wenn sich die Ausrüstungsgegenstände im planmäßigen Betrieb befinden. Hierbei sind ebenso Verbrauchsvorräte und Ersatzteile auf dem Bauwerk zu berücksichtigen <ref>BGG 957 „Grundsätze für die Aufstellung von Schwimmfähigkeits- und Kentersicherheitsnachweisen für schwimmende Geräte“ vom April 1985</ref>.		Das Bauwerk befindet sich im Betriebszustand, wenn sich die Ausrüstungsgegenstände im planmäßigen Betrieb befinden. Hierbei sind ebenso Verbrauchsvorräte und Ersatzteile auf dem Bauwerk zu berücksichtigen <ref>BGG 957 „Grundsätze für die Aufstellung von Schwimmfähigkeits- und Kentersicherheitsnachweisen für schwimmende Geräte“ vom April 1985</ref>.
	Der maßgebende Zustand des Bauwerks ist der Betriebszustand. Im Betriebszustand kommen die meist außermittig montierten Arbeitseinrichtungen zum Einsatz, hierbei kann sich eine Schiefstellung/Verdrehung des Pontons einstellen. Daraus ergibt sich, dass bei der Berechnung das rückdrehende Moment aus Auftrieb mit dem Kippmoment aus Eigengewicht und Verkehrslasten verglichen werden muss. Das Auftriebsmoment muss größer sein als das Kippmoment.		Der maßgebende Zustand des Bauwerks ist der Betriebszustand. Im Betriebszustand kommen die meist außermittig montierten Arbeitseinrichtungen zum Einsatz, hierbei kann sich eine Schiefstellung/Verdrehung des Pontons einstellen. Daraus ergibt sich, dass bei der Berechnung das rückdrehende Moment aus Auftrieb mit dem Kippmoment aus Eigengewicht und Verkehrslasten verglichen werden muss. Das Auftriebsmoment muss größer sein als das Kippmoment.
	Der ~~Dazu~~ zu erbringende Nachweis ist der der metazentrischen Höhe. ~~Sie~~ beschreibt die Verbindung vom Bauteilschwerpunkt und dem Angriffspunkt des Moments. ~~Die Metazentrischen Höhe~~ ist wie folgt zu ermitteln:		Der dazu zu erbringende Nachweis ist der "Nachweis der metazentrischen Höhe". Die metazentrische Höhe beschreibt die Verbindung vom Bauteilschwerpunkt und dem Angriffspunkt des Moments. Diese ist wie folgt zu ermitteln:
	[[File:Schwimmende Konstruktionen3.png\|right\|thumb\|400px\|Kentersicherheit - Bezeichnungen<ref name = "Q1"></ref>]]		[[File:Schwimmende Konstruktionen3.png\|right\|thumb\|400px\|Kentersicherheit - Bezeichnungen<ref name = "Q1"></ref>]]
	:<math>h_{ M }=\frac{ I_{ y } }{ V_{ w } }-e</math><br />		:<math>h_{ M }=\frac{ I_{ y } }{ V_{ w } }-e</math><br />

Gbolle: /* Tiefgang */

2022-12-21T09:34:34Z

Tiefgang

← Nächstältere Version		Version vom 21. Dezember 2022, 09:34 Uhr
Zeile 48:		Zeile 48:
	===Tiefgang===		===Tiefgang===

	Für den Tiefgang werden die Massen des Bauwerks mit dem Volumen des verdrängten Wassers verglichen. Zu den Massen des Bauwerks zählt das Eigengewicht inklusive der dauerhaften Ausbauten auf dem Bauwerk, sowie die Verkehrslasten. Die Verkehrslasten sind in Abhängigkeit der Nutzung mit dem Bauherren abzustimmen.		Für den Tiefgang werden die Massen des Bauwerks mit dem Volumen des verdrängten Wassers verglichen. Zu den Massen des Bauwerks zählt das Eigengewicht inklusive der dauerhaften Ausbauten auf dem Bauwerk sowie die Verkehrslasten. Die Verkehrslasten sind in Abhängigkeit der Nutzung mit dem Bauherren abzustimmen.

	Es können die nachfolgend aufgeführten Zustände unterschieden werden:		Es können die nachfolgend aufgeführten Zustände unterschieden werden:

Gbolle: /* Verankerung - Variante 1 */

2022-12-21T09:32:47Z

Verankerung - Variante 1

← Nächstältere Version		Version vom 21. Dezember 2022, 09:32 Uhr
Zeile 41:		Zeile 41:
	* Schorbäume (druckfeste Verankerung z.B. durch Rohre)		* Schorbäume (druckfeste Verankerung z.B. durch Rohre)
	* Verbindungsbrücke		* Verbindungsbrücke
	Bei der Befestigung ist ein mutwilliges Lösen der Verankerung zu verhindern ~~[3]~~. Dies gilt als erfüllt, wenn es ohne Werkzeug nicht zu lösen ist.		Bei der Befestigung ist ein mutwilliges Lösen der Verankerung zu verhindern. Dies gilt als erfüllt, wenn es ohne Werkzeug nicht zu lösen ist.

	====Verankerung - Variante 2====		====Verankerung - Variante 2====

Gbolle: /* Verankerung - Variante 1 */

2022-12-21T09:28:32Z

Verankerung - Variante 1

← Nächstältere Version		Version vom 21. Dezember 2022, 09:28 Uhr
Zeile 35:		Zeile 35:
	Die Verankerungen werden in zwei Varianten unterschieden:		Die Verankerungen werden in zwei Varianten unterschieden:
	====Verankerung - Variante 1====		====Verankerung - Variante 1====
	Die schwimmende Konstruktion ist direkt mit dem Festland verbunden. Dafür kann ~~eine~~ der nachfolgenden Befestigungsmittel ausgewählt werden:		Die schwimmende Konstruktion ist direkt mit dem Festland verbunden. Dafür kann eines der nachfolgenden Befestigungsmittel ausgewählt werden:
	* Ketten		* Ketten
	* Drahtseil		* Drahtseil

Gbolle: /* Verankerung */

2022-12-21T09:20:28Z

Verankerung

← Nächstältere Version		Version vom 21. Dezember 2022, 09:20 Uhr
Zeile 32:		Zeile 32:
	===Verankerung===		===Verankerung===

	Um ein Losreißen oder Verschieben der schwimmenden Konstruktion zu verhindern, muss diese ~~ausreichend~~ gesichert werden. Das Losreißen oder Verschieben kann durch Strömung, Wind, Wellen, Wasserstandsschwankungen oder mögliche Sonderlasten hervorgerufen werden. Durch vorbeifahrende oder anlegende Wasserfahrzeuge muss die Konstruktion gegen sog. Wellenschlag oder Schiffsstoß befestigt sein. Die Funktionsfähigkeit der Verankerung muss auch dann gegeben sein, wenn das Bauteil leckgeschlagen ist.		Um ein Losreißen oder Verschieben der schwimmenden Konstruktion zu verhindern, muss diese hinreichend gesichert werden. Das Losreißen oder Verschieben kann durch Strömung, Wind, Wellen, Wasserstandsschwankungen oder mögliche Sonderlasten hervorgerufen werden. Durch vorbeifahrende oder anlegende Wasserfahrzeuge muss die Konstruktion gegen sog. Wellenschlag oder Schiffsstoß befestigt sein. Die Funktionsfähigkeit der Verankerung muss auch dann gegeben sein, wenn das Bauteil leckgeschlagen ist.
	Die Verankerungen werden in zwei Varianten unterschieden:		Die Verankerungen werden in zwei Varianten unterschieden:
	====Verankerung - Variante 1====		====Verankerung - Variante 1====